VU2 Blocco elettrovalvola sospensioni pneumatiche tipo Accuair
L'introduzione è l' elettrovalvola a solenoide a sospensione ad aria a 2 angoli Tipo Accuair VU2 , con le seguenti caratteristiche:
- RACCORDI 1/4 "NPT PER TUTTE LE PORTE
Questa elettrovalvola elettronica si gonfia e sgonfia fino a (2) singole molle pneumatiche e ha tutte le porte filettate 1/4 ”NPT, (57784754, nessun raccordo incluso). - TUTTI I COMPONENTI DELLA VALVOLA IN ACCIAIO INOSSIDABILE 200 PSI VALVOLE A BOLLA MISURA A COMANDO DIRETTO
La solida architettura interna dell'elettrovalvola massimizza le portate, garantisce una tenuta a prova di bolle e garantisce un funzionamento fino a 200 psi per milioni di cicli. - PRE-CABLATO CON CONNETTORE PLUG-N-PLAY
I cablaggi plug-n-play di alta qualità resistenti alle intemperie garantiscono collegamenti rapidi e precisi che dureranno nel difficile ambiente sotterraneo.
Dati tecnici dell'unità elettrovalvola a 2 angoli AccuAir tipo VU2:
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Compatible air suspension type
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2-corner full air suspension
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Voltage
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Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
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Current
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1.1 amps (for each of the 4 Valves)
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Connector
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IP67
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Fittings size
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3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
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No. of inlet ports
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2
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No. of exhaust ports
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2
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Maximum working pressure
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200 psi
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Cv value
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0.25
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Average adjustment time
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≈2.2 seconds
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Dimensione principale del blocco elettrovalvola sospensione pneumatica VU2: 
Ingrandimento del dettaglio dell'unità valvola a sospensione pneumatica a 2 angoli :
Unità elettrovalvola a sospensione pneumatica tipo Accuair VU2 / VU4 tra cui scegliere:
Domande frequenti sulla SOSPENSIONE GENERALE DELL'ARIA:
Q: Perché sospensioni pneumatiche?
A: Livella il tuo carico - passeggeri, carburante, merci, rimorchi, ecc. Regola l'altezza del tuo veicolo al volo - aspetto migliorato, distanza dagli ostacoli, facilità di carico, ecc. Ottieni una qualità di guida eccezionale indipendentemente dal carico - leggi il prossimo Q / A per la spiegazione. Ottieni una stabilità di maneggevolezza e prestazioni straordinarie grazie alla velocità progressiva intrinseca intrinseca offerta da Air Springs.
D: Come è iniziata la sospensione pneumatica?
A: Primo, un po 'di storia interessante che spiega tutto; pesanti autobus di transito negli anni '30 avevano un disperato bisogno di una sostituzione della molla a balestra. I passeggeri che hanno guidato l'autobus dall'inizio della rotta si lamenterebbero della dura corsa che hanno vissuto prima che gli altri passeggeri salissero. Ciò era dovuto allo svantaggio intrinseco di tutte le molle a balestra; per poter sostenere il carico pesante quando l'autobus era pieno di passeggeri, le molle a balestra dovevano essere massicce e molto rigide. Tuttavia, ciò ha comportato una corsa estremamente dura quando l'autobus aveva solo pochi passeggeri (57784755, simile ai camioncini di fabbrica di oggi che "si agganciano" su autostrade sezionate mentre sono scaricati). La sospensione pneumatica ha fornito la soluzione perfetta. Quando il bus era vuoto, una valvola di livellamento meccanico faceva uscire l'aria dalla molla per mantenere il bus all'altezza progettata. Una volta che i passeggeri hanno caricato il bus, la valvola di livellamento ha aggiunto la pressione dell'aria alla molla pneumatica per livellare il carico. Questa ulteriore pressione serviva anche ad aumentare la rigidità della molla pneumatica. Ora l'autobus aveva la stessa qualità di guida, indipendentemente da quante persone ci fossero. Questa capacità semplice ma estremamente vantaggiosa - chiamata ufficialmente capacità di carico vs. disaccoppiamento in sella - ha aiutato la molla pneumatica a trovare il suo posto su autocarri pesanti, treni e infine autovetture. Il design di base della molla pneumatica in gomma non è cambiato molto negli ultimi 80 anni, tuttavia la tecnologia alla base dei sistemi che controllano le molle pneumatiche è notevolmente migliorata. Questi progressi hanno migliorato l'affidabilità e la capacità di Air Suspension e hanno aiutato l'elenco delle applicazioni e degli usi a crescere allo stato attuale.
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