Bobina automatica del solenoide del sistema di frenatura pneumatica

Bobina automatica del solenoide del sistema di frenatura pneumatica

Processo di controllo automatico delle bobine dell'elettrovalvola dell'ABS:
1) Processo di inflazione:
Quando il guidatore fa un passo sul pedale del freno, l'auto inizia a decelerare. A questo punto, la ruota non è immediatamente bloccata, l'ABS non può permettersi l'effetto; la bobina di controllo della valvola di aspirazione e la bobina di controllo della valvola di scarico non sono eccitate, le porte di aspirazione e di scarico dell'elettrovalvola sono collegate, che è equivalente a un giunto diretto.

2) processo di scarico:
In seguito al gonfiaggio costante della camera del freno, la forza frenante del pneumatico diventa sempre più grande e la ruota diventa gradualmente bloccata. La centralina ABS rilascia correttamente l'aria nella camera del freno per evitare il bloccaggio della ruota. Questo processo è il processo di scarico.

Quando si esaurisce, la bobina di controllo della valvola di aspirazione viene eccitata e anche la bobina di controllo della valvola di scarico viene eccitata, in modo che l'ingresso dell'aria sia sigillato e l'uscita dell'aria sia collegata alla porta di scarico per completare l'operazione di scarico.

3) Processo di mantenimento della pressione:
Quando la camera del freno è scarica, non tutta l'aria nella camera del freno viene rilasciata, solo una parte viene rilasciata. Quando la centralina ABS rileva che la ruota non è più bloccata, lo scarico si spegne e il sistema si chiude. La pressione dell'aria nella camera d'aria mobile è invariata e la pressione viene mantenuta. In questo modo, per un periodo di tempo, la forza frenante rimarrà invariata e le ruote non si bloccheranno.

Quando viene mantenuta la pressione, la bobina di controllo della valvola di aspirazione è eccitata e la bobina di controllo della valvola di scarico è diseccitata. L'ingresso dell'aria è ancora sigillato e l'uscita dell'aria è sigillata per completare la pressione.

Dati tecnici delle bobine auto solenoide del sistema frenante pneumatico ZR-D005:

Dimensione complessiva di ZR-D005 ABS 11mm Diametro del foro Bobine magnetiche elettriche:

Dettagli dell'ampliamento delle bobine solenoidi per camion Wabco 4420012221/0005433785/4420015221 :

Altre dimensioni del foro del sistema Ecas 11mm Bobine elettromagnetiche per il vostro riferimento:

Breve introduzione di ABS (sistema frenante ad aria con bobine magnetiche ZR-D005 ):

L'ABS è un meccanismo che frena l'intero veicolo con l'effetto smorzante della compressione del motore. Quando il sistema di frenatura pneumatica funziona, la piastra della valvola del freno chiude il tubo di scarico e la leva del leveraggio tira la pompa dell'olio della leva dell'acceleratore per interrompere l'alimentazione dell'olio, che è il compressore che diventa il compressore e la piastra della valvola del sistema frenante impedisce la compressione gas da scaricare, in questo momento, l'intero veicolo viaggia con la marcia, e il sistema di frenatura ad aria ha un effetto frenante sull'intero veicolo.

La funzione del freno pneumatico è il freno di stazionamento. Dopo l'arresto, la pompa del compressore cessa di funzionare, non c'è pressione dell'aria nel sistema frenante, la molla del freno è estesa e la pastiglia del freno viene spinta per bloccare il tamburo del freno. Evitare lo slittamento. Dopo l'avviamento del veicolo, la pompa d'aria funziona alla pressione dell'aria specificata e quindi comprime la molla del freno pneumatico per rilassare il tamburo del freno. Il veicolo può funzionare normalmente.

Il principio di funzionamento del sistema di frenatura pneumatica: il compressore d'aria azionato dal motore immette per la prima volta l'aria compressa nel serbatoio di stoccaggio del gas umido attraverso la valvola a una via. Dopo che l'aria compressa è stata raffreddata nel gasdotto umido e separata da olio e acqua, è divisa in due anelli: un anello La camera intermedia del serbatoio dell'aria e la valvola del freno a doppia camera conducono alla camera del freno posteriore; l'altro circuito passa attraverso la camera inferiore del serbatoio dell'aria e la valvola del freno a doppia camera nella camera del freno anteriore. Quando uno dei loop fallisce, l'altro loop può continuare a funzionare per garantire che l'auto abbia una certa capacità di frenata, migliorando così la sicurezza della vettura.

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