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Bobina solenoide per iniettore su rotaia CNG / GPL

Tipo di pagamento:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Quantità di ordine minimo:
1 Piece/Pieces
Trasporti:
Ocean,Land,Air
Porta:
Ningbo,Guangzhou,Shanghai
  • Descrizione del prodotto
Overview
Caratteristiche del prodotto

ModelloBB09325013

marchiobrando

Capacità di fornitura e informazioni ag...

PacchettoScatole interne, cartone, pallet

produttività200000 pcs per month

TrasportiOcean,Land,Air

Luogo di origineCina Ningbo

Supportare50000 pcs per week

Certificati CE

PortaNingbo,Guangzhou,Shanghai

Tipo di pagamentoL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Confezionamento e consegna
Unità vendibili:
Piece/Pieces
Tipo pacchetto:
Scatole interne, cartone, pallet

Bobina solenoide per iniettore su rotaia CNG / GPL


Questa bobina solenoide su rotaia iniettore CNG / GPL è un componente importante dell'elettrovalvola sull'iniettore. L'iniettore di controllo dell'elettrovalvola richiede un controllo preciso e flessibile dell'iniettore di iniezione e del tempo di iniezione e deve evitare fluttuazioni di pressione e iniezioni multiple. L'iniettore di controllo della valvola solenoide esistente ha un ritardo idraulico dovuto al tempo di apertura dell'elettrovalvola, della valvola di controllo e della valvola a spillo; quando la valvola di controllo viene aperta, la pressione del carburante nella camera di controllo si abbassa e il ritorno del combustibile nella camera di accumulo della pressione fa diminuire la pressione di iniezione. Il fenomeno delle fluttuazioni e di altri fattori influenza direttamente le emissioni, la potenza e l'economia dei motori diesel. Pertanto, è necessario un nuovo tipo di iniettore di controllo dell'elettrovalvola del motore diesel, che può eliminare il fenomeno del ritardo idraulico dell'elettrovalvola, della valvola di controllo e del momento di apertura della valvola a spillo e la fluttuazione della pressione di iniezione deve essere rallentata.


Dati tecnici della bobina del solenoide della ferrovia dell'iniettore della ferrovia di CNG / LPG:

Model No. BB09325013
Normal Voltage DC: 12V
Normal Power DC: 48W
Insulation Class H
Connection Type DEUTCH
Application K01 Autogas System LPG Tanks Kit Accessories
Weight 64.5 g
Hole size 9.3 mm
Height 29.2 mm

Dimensione complessiva delle bobine elettromagnetiche automobilistiche nere 12VDC:
Overall dimension of 12VDC Black Automotive Electromagnetic Coils

Altri spettacoli di 4 cilindri Accessori Kit serbatoi GPL Sistema Autogas K01:


More shows of 4 Cylinder K01 Autogas System LPG Tanks Kit Accessories

More shows of 4 Cylinder K01 Autogas System LPG Tanks Kit Accessories Solenoid Coils


Bobinatrice magnetica elettrica tipo BC03A ATIKER:

Automatic winding machine of BC.110A ATIKER type Electric Magnetic Coils


Come l'elettrovalvola con bobina solenoide per iniettore CNG / LPG controlla l'iniettore:

L'elettrovalvola del motore diesel controlla l'iniettore del carburante, tra cui una molla del pistone di controllo, un pistone di controllo, una valvola solenoide, una molla elettromagnetica, un'armatura, un passaggio dell'olio ad alta pressione, una valvola a spillo, una camera di pressione e un foro di spruzzatura ed è caratterizzato dal fatto che:
Il pistone di controllo è un cilindro, la parte superiore dell'estremità superiore è strettamente collegata alla molla del pistone di controllo; la parte centrale è collegata in modo fisso con l'armatura; l'estremità inferiore è collegata in modo fisso con la parte superiore dell'estremità superiore della valvola a spillo;

C'è una molla a valvola elettromagnetica nella valvola a solenoide e la molla a solenoide è chiusa nella parte centrale del pistone di controllo e le due estremità della molla a solenoide sono collegate rispettivamente con l'alloggiamento dell'iniettore e l'armatura;

La parte superiore dell'estremità superiore della valvola a spillo è collegata in modo fisso con l'estremità inferiore del pistone di controllo e la parte più lunga dell'ago è un condotto della valvola a spillo. Il corpo principale è situato nel passaggio dell'olio ad alta pressione, e la parte di estremità inferiore è una testa ad aghi di tipo a tronco di cono, che è controllata dal contatto con l'alloggiamento dell'iniettore. Il carburante viene iniettato per consentire al carburante di fluire attraverso la camera di pressione e l'orifizio nella camera di combustione.

Vantaggi: lasciare che l'olio ad alta pressione entri nella camera dell'accumulatore, annullare il passaggio dell'olio ad alta pressione nella sala di controllo, controllare direttamente il movimento della valvola a spillo attraverso l'elettrovalvola e risolvere il fenomeno del ritardo idraulico dell'elettrovalvola, la valvola di controllo e il momento di apertura della valvola a spillo. Il fenomeno che la pressione del carburante nella camera di controllo si abbassa quando la valvola di controllo viene aperta e la pressione del carburante nella camera di stoccaggio della pressione è abbassata provoca una diminuzione della pressione di iniezione; la durata dell'apertura della valvola a spillo viene ridotta e viene posata la fondazione per l'iniezione multipla. L'invenzione migliora le emissioni, la potenza e l'economia del motore diesel.


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