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55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve

Tipo di pagamento:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Quantità di ordine minimo:
1 Piece/Pieces
Trasporti:
Ocean,Land,Air
Porta:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
  • Descrizione del prodotto
Overview
Caratteristiche del prodotto

Modello55557806 / 55577092

marchiobrando

Capacità di fornitura e informazioni ag...

PacchettoSacchetto di plastica, scatola, cartone, pallet

produttività450000 pcs per month

TrasportiOcean,Land,Air

Luogo di origineChina Ningbo

Supportare110000 pcs per week

Certificati CE

PortaNingbo,Shanghai,Guangzhou

Tipo di pagamentoL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Confezionamento e consegna
Unità vendibili:
Piece/Pieces
Tipo pacchetto:
Sacchetto di plastica, scatola, cartone, pallet

55557806/55577092 APC Valvola di controllo pressione boost


55557806/55577092 APC Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione Il tipo SAAB / Pierburg è un'elettrovalvola a tre vie a due posizioni. Gli ugelli sono rispettivamente collegati a un'estremità dell'aria ad alta pressione (a valle del compressore), un'estremità dell'aria a bassa pressione (a monte del compressore) e un attuatore a membrana del compressore. L'accensione / spegnimento dell'elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione è controllata dal modulo di controllo del motore. Quando l'elettrovalvola è diseccitata, la camera sinistra dell'attuatore a membrana è in comunicazione con l'estremità dell'aria a bassa pressione. Quando l'elettrovalvola è eccitata, la camera sinistra dell'attuatore a membrana è in comunicazione con l'estremità dell'aria ad alta pressione.


Parametro tecnico di 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Dimensione complessiva dell'elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione Turbo tipo 55557806 Pierburg:

122


Collegamento e visualizzazione dei dettagli della valvola di controllo della pressione di sovralimentazione tipo 55577092 SAAB:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Visualizzazione dell'applicazione dell'elettrovalvola di controllo pressione Opel Tipo Apc Turbo Boost:



Come riparare la pressione del turbo del motore troppo bassa :

Allo stato attuale, tutte le BMW utilizzano motori turbo. Credo che tutti abbiano familiarità con la [regolazione della pressione di sovralimentazione, credibilità: bassa pressione ". Questa anomalia porterà all'accelerazione del motore, alla perdita di potenza, al guasto del sistema di trasmissione, ecc. La domanda, quali sono esattamente questi componenti?

Innanzitutto capire il flusso principale della pressurizzazione:
Il controllo della pressione di sovralimentazione del motore prevede i seguenti parametri: temperatura dell'aria di aspirazione, velocità del motore, posizione dell'acceleratore, pressione atmosferica, pressione del collettore di aspirazione e pressione prima dell'acceleratore. Il modulo di controllo DME controlla il trasduttore di pressione pneumatico a controllo elettronico (EPDW) in base alla richiesta di aumento. L'EPDW viene utilizzato per controllare l'attuatore del vuoto e l'attuatore del vuoto è la chiave per l'apertura e la chiusura della valvola wastegate. Una volta chiuso, il gas di scarico entrerà nella turbina del turbocompressore per pressurizzare; quando la valvola di bypass dei rifiuti viene aperta, il gas di scarico entrerà direttamente nel tubo di scarico e verrà scaricato all'esterno del veicolo, utilizzando il motore di emissione Euro 6, un clic direttamente Sostituito l'uso di EPDW e attuatori. Conoscere il principio di sovralimentazione, il problema può essere risolto, in base al seguente controllo di priorità degli errori:


1. L'unità di alimentazione del vuoto è difettosa o il motore di emissione Euro 6 è difettoso.

a) Danni alla pompa del vuoto
Per pressurizzare, la valvola wastegate deve essere chiusa. Questa valvola dovrebbe essere chiusa. La pressione del vuoto dell'accumulatore del vuoto nel coperchio della camera della valvola deve essere sufficientemente forte (superiore a 80k Pa), mentre l'accumulatore del vuoto e il freno aumentano il vuoto. La pressione è generata dalla pompa del vuoto azionata dal motore. Se la pompa del vuoto è danneggiata, la pressione negativa non verrà generata, la valvola di bypass dei rifiuti si aprirà normalmente e la pressione di sovralimentazione verrà ovviamente ridotta.

b) È presente una perdita d'aria nella tubazione del dispositivo di alimentazione del vuoto, inclusi i seguenti aspetti

  • La pompa del vuoto alla tubazione dell'accumulatore del vuoto;
  • Accumulatore di pressione del vuoto nel coperchio della valvola;
  • La tubazione dall'accumulatore di pressione del vuoto al trasduttore di pressione elettropneumatico (EPDW);
  • Stessa valvola EPDW;
  • La conduttura da EPDW alla valvola wastegate;

2. Caricare le perdite nel condotto dell'aria
Principalmente a causa di perdite causate da una scarsa tenuta, in particolare la posizione della connessione del condotto dell'aria prima e dopo l'intercooler, l'installazione non è facile da provocare una scarsa tenuta, oppure l'invecchiamento dell'anello di tenuta viene rotto, causando perdite d'aria, e il l'intercooler stesso dovrebbe essere ispezionato.

3. La contropressione dello scarico catalitico a tre vie è troppo elevata
Ad esempio, il catalizzatore a tre vie è intasato, il gas di scarico non viene scaricato in modo regolare e la contropressione del tubo di scarico è troppo elevata, il che ostacola la normale rotazione della turbina del gas di scarico, causando così la pressione di sovralimentazione troppo basso;

4. Perdita di altri componenti della presa d'aria
Guasto del sistema di ventilazione del serbatoio del carburante o delle tubazioni al sistema di aspirazione, guasto del sistema di ventilazione forzata del basamento e perdite d'aria.

5. Valvola riduttrice di pressione sul turbocompressore
La valvola di riduzione della pressione funziona chiudendo rapidamente la porta dell'acceleratore per impedire all'aria di pompaggio di apparire nel sistema di potenziamento e la protezione aumenta i componenti del sistema. Tuttavia, la valvola di riduzione della pressione è anche sigillata da un diaframma di gomma e l'aria perde a causa del lungo tempo.

6. Il turbocompressore del gas di scarico stesso è difettoso
La valvola wastegate sul compressore è bloccata o perde, e il turbocompressore stesso non è danneggiato dall'effetto di sovralimentazione, come il turbo bloccato, e il turbo bloccato è generalmente causato dalla lubrificazione del compressore o dal cattivo raffreddamento.

7. Guasto del sensore di pressione sovralimentato
Un sensore di pressione di sovralimentazione generale e un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione sono integrati per installare un tubo dell'aria di sovralimentazione per fornire al DME informazioni sulla pressione di sovralimentazione e sulla temperatura dell'aria di sovralimentazione;


Benvenuti a qualsiasi vostra domanda e richiesta!

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